一辆汽车是怎样诞生并死亡的？从设计师脑中的灵感火花开始，到设计草图上的灵动线条，到严谨、科学的电脑辅助设计，再到流水线上的批量生产，这大概算是汽车“生”的过程；而一旦汽车到了报废年限，就要被送到报废中心“大卸八块”，完成其“死”的过程。

    近日，记者在慕尼黑采访了宝马汽车从“生”到“死”的关键流程，感觉宝马车虽然是豪华车，但豪华却不等于浪费，节约的理念贯穿其“生”与“死”的整个流程。

    负责宝马、迷你和劳斯莱斯品牌设计战略与设计概念的宝马集团首席设计师克里斯多夫·班戈在世界车坛享有盛誉。他于１９９９年设计的Ｚ９概念车引起过巨大的轰动。在接受新华社记者采访的时候，班戈围绕宝马集团目前高度重视的“高效动力”计划，阐释了汽车外形设计如何与突出节约理念的“高效动力”计划相呼应。

    班戈认为，如果一辆轿车性能敏捷，它的外观就要显示出这种敏捷。多年来，宝马致力于使用凹凸有致的造型体现车的强劲与力量，但是强劲不是指很大的个头，而是肌肉结实的样子。重要的还有客户对车的直观感觉，以及坐进车里以后是什么感觉。如果驾驶员感到操控挥洒自如，驾驶风格就会平和，不会神经质，这也是非常重要的。

    另外，班戈还对中国记者介绍说，从生态角度看，汽车设计的空气动力学、使用可以节油的轻型材料以及提高车辆的可回收性等都很重要。还有制造的工艺和流程，如果设计到位，制造过程就会优化，能源消耗和对环境造成的负担就会减小。

    采访班戈之后，记者参观了生产３系轿车的宝马慕尼黑工厂。作为宝马集团全球生产网络的一部分，宝马慕尼黑工厂每天制造超过８００辆宝马３系轿车、１２５０套动力装置，节约的点点滴滴同样体现在工厂的流水线上。例如，该厂使用水溶性漆料，在一条喷涂生产线下方的水渠中，潺潺流过的机井水会溶掉落下的漆料，并可循环利用。而因为厂房拥挤，技术人员为了多放下一个机器人，专门攻克了电脑控制的难关，并使单个机器人完成工作的时间大大缩短。

    记者还参观了位于慕尼黑的宝马回收中心，那里是宝马汽车的生命终点。看着外表七八成新的宝马５系、Ｘ５、Ｚ４被大卡车拉进回收中心，记者有些诧异。一问才知道，那些是实验车辆，不能流向市场，因此做报废处理。回收中心负责人告诉记者，宝马在德国有１００多家加盟的废旧车处理厂，负责回收报废宝马汽车。汽车运到回收中心后，工人首先会拆卸下可用的零件，它们作为二手零件还可以继续发挥余热。紧接着，工人会用宝马专门研发的工具，把车内的液体全部排出，包括汽油或柴油、机油、冷却液、液压减震器中的液体等。而从油箱中排出的汽油或柴油既不会污染环境，也不会浪费，这些燃料直接通过管道进入车间一墙之外的内部加油站，供回收中心的公车使用。

    排出会污染环境的液体后，机械手把汽车的心脏——发动机整个拔出。之后，车身被一台具备３．６吨压力的机械压成一个方块，再送进废料回收场，由一个切割机械将方块切碎并分离出重量、性质不同的材质，然后再分头回收利用。

    值得中国汽车厂家学习的是，宝马报废车的回收工作虽然在汽车生命环节的末尾，但是回收部门的技术人员可以根据回收工作操作的难易程度，向位于源头的设计人员提出改进建议。例如，一辆宝马跑车的敞篷液压装置因为考虑到回收时的操作难度在设计时就改变了位置。

    目前，中国汽车市场高速发展，汽车保有量逐年猛增。这意味着在不久的将来，数量庞大的报废汽车将对土地、环境等构成严峻的考验。汽车生产厂家如何在设计、生产的流程中着眼未来的法规和趋势提前应对，这值得中国自主品牌汽车企业深入思考。

    南辰观察：“宝马世界”里装了什么？

    建筑与品牌的外在联系人们不难用眼睛捕捉。但是，建筑与品牌的内在联系则要复杂得多。雷瑟夫博士介绍，宝马世界既是一个“品牌之家”，也是一个车辆交付中心。但这并不是宝马世界的全部，它不仅向宝马客户开放，也向所有人免费开放。预计宝马世界每年将接待８５万人次的来访者。这种开放性反映了宝马在社会生活中所扮演的角色，通过宝马世界介绍未来产品的创新理念，比如如何应对环境保护和能源短缺等紧迫问题。

    熟悉德国汽车工业的朋友可能知道，奔驰、宝马、大众在各自的总部都有设计独到的标志性建筑，例如慕尼黑宝马总部的四缸大厦、碗形博物馆，斯图加特奔驰的新博物馆等。这些标志性建筑不但成为各个汽车品牌的“建筑缩写”，还因为聚合了汽车发展的历史成为当地重要的旅游观光项目，受到世界各地汽车爱好者的光顾。

    以记者近日参观的宝马世界来说，这座现代化的建筑由世界顶级建筑师Ｗｏｌｆ　Ｄ．Ｐｒｉｘ教授设计，是一座集宝马新车交付中心、技术与设计工作室、画廊、青少年课堂等为一体的综合性多功能建筑。它新颖独特的双圆锥形设计风格，与周围的宝马四缸大厦、碗形博物馆以及奥林匹克公园相映成趣，成为慕尼黑一个重要的新地标。

    宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士介绍，１９１６年，宝马公司成立。１９７２年，在慕尼黑建成了宝马四缸大厦——宝马公司总部。长久以来，该建筑群已经成为慕尼黑的地标。没有其他地方比这里更适合建宝马世界。

    记者了解到，巨大的宝马世界是一座融合最新建筑科技的建筑。它只有１１根立柱，立柱之间的距离是８０米。整座楼的地基在地下水位６米之下，由１７５根混凝土梁柱绑定，以抵抗地下水的浮力。值得一提的是其独特的双圆锥形设计，起到了第１２根支撑柱的作用。而在记者看来，那双圆锥看上去还像竖立起来的立体化宝马标志。

    建筑与品牌的外在联系人们不难用眼睛捕捉。但是，建筑与品牌的内在联系则要复杂得多。雷瑟夫博士介绍，宝马世界既是一个“品牌之家”，也是一个车辆交付中心。但这并不是宝马世界的全部，它不仅向宝马客户开放，也向所有人免费开放。预计宝马世界每年将接待８５万人次的来访者。这种开放性反映了宝马在社会生活中所扮演的角色，通过宝马世界介绍未来产品的创新理念，比如如何应对环境保护和能源短缺等紧迫问题。

    雷瑟夫博士介绍，宝马在未来几年内，将进一步优化高效动力计划，引进更多新车型以及动力传动系统的革新理念，以保证未来世界的个体机动性。宝马要向世界证明在提供驾驶乐趣的同时，也能降低二氧化碳的排放量。高效动力计划是该企业社会责任和可持续性发展概念中的重要一环。

    在宝马世界里，记者参观了高效动力主题展览，看到了混合动力Ｘ６、氢动力这样的面向未来的环保展车。而陈列它们的建筑设计本身也体现了可持续发展的理念，例如建筑屋顶装备了太阳能发电设备。

    另外，在宝马世界中，还专门开辟了一片面向儿童和青少年的区域，以亲手设计、制作汽车模型等未成年人喜闻乐见的方式传授可持续机动性的相关信息。谁知道在今天那些“设计”泥巴汽车的儿童中，有没有未来真正的环保汽车的设计大师呢？

    有媒体曾经评价，宝马世界是速度化成的建筑。其实，速度只是宝马产品的鲜明特色之一。作为一个豪华车生产企业，设计和制造的产品绝不能只追求速度，还应当围绕如何降低能源消耗和废气排放，这些应当是汽车企业品牌价值更完整的内涵。